从位于 Bui Vien 不远的 Futa Bus 售票厅买票上车，我本以为大巴车会从这里接我们去目的地，谁知道我们竟然做了千金50分钟才到了位于市郊的公共汽车站。这里没有地铁，没有动车，我今天说服我自己，这里是越南，一切都顺从自然。
我打算去越南最大的水上市场 Cai Rang Floating Market（芹萓），它位于胡志明100多公里的 Can Tho 市。是我很久没有坐汽车了，一般超过3个小时的汽车就会让我不舒服。一位西宫年轻人给了我一个建议，先到 Ben Tre 休息一下，再到 Can Tho。我错误地相信了这一建议，导致我的行程由最初的3个半小时延长到6个小时。
胡志明的汽车站。，一下子把我拉回到了十多年前的样子。那时候国内小县城的汽车站应该就是这个忙乱的样子。这里只有候车厅和停车站，司机负责检票，小贩坐在汽车边上卖饮料，皮肤黝黑的中年男人拿着一大口袋法棍来回兜售。货车声带着竹编笠帽的妇女的叫卖声、客车引擎制动声、车站广播声混在一起？。我和其他游客一脸茫然，一位欧美女游客不耐烦地来回确认汽车牌号。
终于上了车。这是我印象中第二次做这种双层卧铺客车。上一次应该是在7年多前的那一次，我做了一个多小时后便无法忍受车内浑浊的空气，被迫逃离。 我睡在上铺的皮质卧铺上，每个人都把鞋子放在塑料袋里装好。车里的味道也不算特别让人不舒服。 越南的高速路还是和我以前看到的没有什么变化，汽车时而颠簸，时而平稳。2个半小时后，终于到了小城市Ben Tre车站，这里的人流明显少了很多。
车站边上的餐馆里，几只狗懒洋洋地趴在地面打盹。 不一会，乘客开始上车了，人们提着活鸡装在笼子里的小狗上了车。售票员除了检票就是负责把大堆行李和货物堆好，我把脚放在货物口袋上，售票员站在车门口，车停停走走，不断有人上车，他不断停下收货和送货。快递是他和司机真正的收入来源。没有座位的乘客坐在过道的小板凳上。这一幕。 实在太熟悉了。
越南越交通状况，10年后并没有多大的改善。每次我在混乱的街头上看到那些载着没有戴头盔小孩的摩托车，甚至还有一些一只手抱着小孩一边骑车的越南人，我就觉得很担心。这个国家落后的交通，每年造成数千人死于摩托车事故中。公共交通严重缺乏，大部份的远行还是靠摩托车。 汽车司机素质也参差不齐，大巴车在公路上逆行超速，实在是太常见了。
在中国大部份交通事故是由私家车造成，如果你乘坐地铁高铁飞机或者打滴滴车，危险系数会很会低很多。而在越南，无论是大巴车和摩托车的事故率都非常高。每年越南的交通死亡人数接近越南总人口的万分之一。 是中国的3倍左右，很多网友以为中国10年可以修建10万公里的高铁路线，可以修建数千公里的地铁，越南人也可以办到。这是大错特错。越南政府腐败无能，这么多年来，公共财政一直是赤字，越南人没有学到中国政府在基建上的成功经验，但是在修建豪华政府楼炒地皮上，却很喜欢投入大力气。 胡志明的城市铁路修建了10年了，也只完成2/3不到。
越南民间有钱人不断炒地皮炒楼发了财，而政府却不断借钱修建高速公路和轻轨。现在的越南经济看起来还不错，所以有人愿意寄钱和投资。一旦经济危机来临，通货膨胀高，物价经济萎缩，又是一地鸡毛。
有人经常问我，越南的公共交通和中国相差多久？我觉得至少在半个世纪吧。 我们中途停车休息，休息站摆放着各种让我毫无头绪的食物。汽车穿过湄公河，上面的桥面Can Tho市中心终于出现在我们面前。湄公河还是和我想象的一样平静，远处的渔船貌似一动不动地停在水面上。这个10年前的小乡镇，现在已经变成了一座小县城。到处都是新修的街道，好房屋，各种奇怪的寺庙和漂亮的大楼是我数年前的都未曾见过的。
整整经过6个小时后，我终于到了旅馆主人家的阳台，很漂亮，摆放了各种兰花，楼下就是他们的花店，吃了这里最有名的鸡肉饭椰子，和旅馆的两只小猫一起玩耍，然后我放松了很多。